Job Search
Anahtar, arz ve talebi, insanların çalıştırmak için güce ihtiyaç duydukları zaman ile evlerine güç sağlamak için ihtiyaç duydukları zaman arasında değiştirmektir. “Evet, eğer herkes aynı anda fişe taksaydı ve bir arabayı tam güçte şarj etseydi, bu modası geçmiş şarj modelinde işe yaramazdı” diyor San Diego’daki Kaliforniya Üniversitesi Enerji Araştırmaları Merkezi müdürü Jan Kleissl, yeni modellemeye dahil değildi. “Ancak talebi değiştirebilirsek, o zaman kesinlikle çalışmasını sağlayabiliriz çünkü hiçbir aracın günde 24 saat şarj olması gerekmez.”
Toplu taşıma araçları veya okul otobüsleri gibi ticari ve kamu araçları da V2G’ye bağlanabilir. V2G teknolojisini geliştiren Nuvve adlı bir şirket, otobüslerini – inanılmaz pilleriyle – V2G varlıklarına dönüştürmek için Güney Kaliforniya’daki okul bölgeleriyle birlikte çalışıyor. Okul otobüsleri güvenilir bir programda çalışır, böylece pilleri çocuklar bırakıldıktan sonra şebekeye güç sağlayabilir ve ertesi gün onları almak için zamanında şarj edebilir. Hafta sonları ve tatil günlerinde, her zaman bir otobüs aküsü mevcut olacaktır.
V2G’nin avantajlarından biri, elektrikli bir arabaya sahip olma maliyetini sübvanse edebilmesidir: garajınızda ne kadar çok oturursa, o kadar çok para kazanırsınız. Gasper, “Evden çalışabilen ve elektrikli aracınızı çok sık kullanmak zorunda olmayan bir türseniz, V2G’ye katılmak muhtemelen biraz gelir getirebilir” diyor. “Bu nedenle, araca sahip olma maliyetini yönlendirmeye yardımcı olmak için araca daha fazla fayda sağlıyorsunuz, ki bu çok büyük.”
Ekstra kullanımın pili hızla bozacağını düşünebilirsiniz, ancak bu her zaman doğru değildir. Gasper, “Elektrikli bir arabanız varsa ve onu sık sık kullanmıyorsanız, V2G aslında aracınızın bataryasının ömrünü uzatabilir” diyor. Zaman zaman taburcu etmek, aslında sağlıklı tutmak için egzersiz yapmaktır. “Bir pili öldürmenin iki yolu vardır ve bunlardan biri pili her zaman tamamen dolu bırakmaktır – bu yüzden taşınabilir piller çok çabuk ölür. Diğeri ise sürekli kullanmaktır.”
Bununla birlikte, büyük ölçekli V2G bazı büyük zorluklarla karşı karşıyadır. İlk olarak, tüm elektrikli otomobiller çift yönlü şarj yapmak için donatılmamıştır, ancak otomobil üreticileri yeni Nissan Leaf ve Ford F-150 gibi araçlar için bu seçeneklere giderek daha fazla başvurmaktadır. Ayrıca, bataryadan enerji çekmek için akımı tersine çeviren özel bir şarj cihazı gerektirir. Bu sınırlamalar göz önüne alındığında, V2G hala dünya çapında çalışan yaklaşık 100 pilot programla erken gelişim aşamasındadır.
İkincisi, V2G’nin kesişen bileşenleri için endüstri standardı yoktur: Şu anda, kendileri farklı ağlara bağlanan farklı şarj sistemlerini birbirine bağlayan farklı üreticilerin araçlarından oluşan bir yama işi var.
Ve kamu hizmetleri, bireysel EV sahiplerine veya filo operatörlerine olsun, farklı tazminatlar sunabilir. “Gerçekten öğrenmemiz gereken şeylerden biri şu: Her iki kategorideki sürücülere katılmalarını sağlamak için sunmamız gereken teşvikler nelerdir?” diyor EV’nin şarj edilmesini düzenleyen ve V2G stratejilerini test etmek için şarj cihazı üreticileri ve otomobil üreticilerinden oluşan bir konsorsiyumla birlikte çalışan Ev.energy’den Joseph Vellone.
