Job Search
Uçuş primi Bazı Kaliforniyalılar için ortak bir yolculuk olan San Francisco’dan Los Angeles’a, çevrimiçi olarak hangi kaynakta arama yaptığınıza bağlı olarak 101 kilogram karbon emisyonu veya belki 142 hatta 366 kilogram karbon emisyonu üretebilir.
Geniş tahmin yelpazesi, bazı iklim uzmanlarının Google’ın özünde olduğu büyüyen bir sorun olarak gördüklerinden kaynaklanmaktadır. Daha fazla insan, iklim değişikliğinin etkilerini, nerede tatil yapılacağı veya ne yenileceği gibi yaşam seçimlerine dahil etmeye çalışıyor. Yine de bilim adamları hala uçmak veya et üretmek de dahil olmak üzere birçok faaliyetin etkilerini doğru bir şekilde nasıl değerlendireceklerini tartışıyorlar. Matematik sıralanırken, bazı endüstriler emisyon tahminlerini haksız olarak reddediyor.
Google, büyük teknoloji şirketleri arasında, kullanıcıları seyahat ederken, evlerini ısıtırken ve son zamanlarda akşam yemeği pişirirken potansiyel karbon ayak izleri hakkında bilgilendirmeye çalışırken öncülük etti. Ancak havayolları, sığır çiftçileri ve diğer endüstri grupları, Google’ın baskısının satışlarına zarar verebileceğini söyleyerek geri çekiliyor. Havayolları söz konusu olduğunda başarılı bir şekilde, arama devinin emisyon verilerini nasıl hesapladığını ve sunduğunu yeniden düşünmesini talep ettiler.
Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli, bireysel kararların önemli olduğunu söylemeye başladı ve geçen yıl yayınlanan bir raporda, örneğin trenlerin ve uzun uçuşlardan kaçınmanın, insanların seyahat etmeyi seçme biçimlerindeki değişikliklerden 2050 yılına kadar küresel havacılık emisyonlarındaki potansiyel kesintinin yüzde 40’ını oluşturabileceğini belirtti. Ancak emisyon araştırmacıları, tüketiciler için CO2 etkilerinin kişisel bir okumasını elde etmenin zor olduğunu, çünkü daha büyük çalışmaların kişisel ölçümlere değil, küresel veya bölgesel ortalamalara odaklanma eğiliminde olduğunu söylüyor.
Emisyon tahminleriyle çalışan araştırmacılar ve start-up’lar, müşterilerin farklı veriler göstermesi durumunda, yalnızca seçimlerinin etkisi hakkında yanlış bilgilendirilmekle kalmayacaklarından, aynı zamanda gelecek yıllar için emisyon tahminlerine güvenmekten vazgeçeceklerinden endişe ediyorlar. Bu, gezegeni ısıtan gazların salınımını yavaşlatma çabalarını engelleyebilir.
“Parçalanma ve yanlış hizalanma olduğunda endişe verici,” diyor emisyon formüllerini standartlaştırmak için havayolları, Google, Expedia ve Visa gibi seyahat profesyonellerini bir araya getiren kar amacı gütmeyen Travalyst’in CEO’su Sally Davey. “Netlik ve tutarlılık değil de gürültü yaratırsak, insanlar kapanır ve istediğimiz davranışı sürmeyiz.”
İklim taahhüdü
Google, Eylül 2020’de 1 milyar insanın 2022’nin sonuna kadar hizmetleri aracılığıyla sürdürülebilir seçimler yapmasına yardımcı olmak için halka açık bir hedef belirlediğinden beri tüketicilerin kişisel karbon ayak izinde potansiyel olarak güçlü bir güç olarak ortaya çıktı. Bu vaat, birlikte 3 milyardan fazla kullanıcısı olan Haritalar, Uçuşlar, Arama, Nest termostatları ve diğer Google hizmetlerinde birçok yeni özelliğe yol açtı. Geçen yıl, şirkete göre “çatı güneş enerjisi”, “elektrikli bisikletler” ve “elektrikli arabalar” için rekor Google araması getirdi.
Yerel şebekedeki enerji kaynaklarının karışımına dayanarak iPhone şarjını optimize eden Apple ve Bing’deki çevre dostu alışveriş öğelerini vurgulayan Microsoft gibi rakipler kendi “yeşil” özelliklerini başlattılar. Ancak hiçbir tüketici teknolojisi şirketi, Google’ın iklim yeteneklerinin genişliğini veya kitle büyüklüğünü ya da tüketicilere ittiği verilerin ayrıntı düzeyini, protein kaynakları söz konusu olduğunda bir kilogram emisyonun onda birine kadar düşüremez.
Yine de, Google’ın sürdürülebilirlik direktörü Kate Brandt, kullanıcıları daha az emisyon yoğun seçimler hakkında bilgilendirme misyonunun devam eden bir çalışma olduğunu kabul ediyor. “İnsanların bilgi istediklerini görüyoruz, ancak yapabilecekleri en anlamlı seçimlerin neler olduğunu bilmiyorlar” diyor. “Veriler değişmeye ve gelişmeye devam edecek. Statik değil.” Brandt, Google’ın 2022’nin sonuna kadar 1 milyar kişiye yardım etme hedefine ulaşıp ulaşmadığını söylemeyi reddetti, ancak şirketin bu yılın ortasında gerçekleşecek yıllık çevre raporunda ilerlemesini göstermeyi planladığını söyledi.
Kart satın alımlarından kaynaklanan emisyonları izlemek ve dengelemek için bir uygulama sunan bir girişim olan Joro, kısa süre önce tüketicilere yardımcı olmak için uçak emisyonlarını tahmin etmek için dört çevrimiçi hesap makinesini inceledi. Yale Üniversitesi çevre bilimcisi Reed Miller gibi akademik danışmanların rehberliğinden yararlanan analizi, San Francisco’dan Los Angeles’a kadar olan rotalarda büyük farklılıklar olduğunu ortaya koydu.
“Umarım, şimdiye kadar, ülkeler arası bir uçuşun iklimimiz üzerinde 200 sığır eti burger yemekle aynı etkiye sahip olduğunu hissediyoruz.”
Joro CEO’su Sanchali Pal
Joro, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (Birleşmiş Milletler havacılık organı) ve uluslararası havacılık ticaret grubu IATA’nın havacılık emisyonlarını hesaplamak için farklı formüller sunduğunu söyledi. Ticaret grubu, seyahat edilen mesafe üzerindeki uçuş süresine odaklanır ve grubun diğer hesap makineleri tarafından kullanılan daha az doğru tahminler olarak gördüğü şey yerine, uçak yakıt tüketimi ve gerçek uçuşlardan çekilen yükün ortalamaları üzerinde havayollarından gelen verileri kullanır.
Joro ayrıca Google’ın, emisyonları ölçmek ve azaltmak isteyen şirketlere danışan İsviçreli kar amacı gütmeyen Myclimate ile ayrıldığını tespit etti. Arama firmasının aksine, Myclimate jet yakıtı üretimi, havaalanlarında rölantide çalışan uçaklar ve kapılardan otobüs yolcuları dahil olmak üzere baştan sona emisyonları içeriyor. Myclimate ayrıca, uçak egzozunun oluşturduğu bulutlar olan contrails’in atmosferi üzerindeki ısı etkisi de dahil olmak üzere bazı karbon dışı etkiler ekler.
